：众泰T600怎么样及比亚迪唐EV600D-全球新消息

众泰是国内的话题车企。之前涉及众泰的讨论基本上集中在外观设计上，而且多以“山寨”的结论终止。当然这不能怪吃瓜群众，毕竟众泰自己的成长轨迹，就是以外观的抄袭作为起点的。针对主流车型迅速跟进，野蛮生长，这是野生的中国民企无奈而又不得不选择的一条道路。不仅众泰，也有其他企业都选择了这样的道路，意在降低风险。以当前的主流商业伦理，这么做绝对不讨好，但它的用户群体似乎不太介意：谁能造便宜好用的车，我就买谁的。

(相关资料图)

与国际大厂产品过于相像的外形设计，让众泰惹上了很多话题和不利于口碑的讨论。

然而这次，在保险汽车安全指数的碰撞成绩公布后，华泰获得了新的关注。这次是什么引起呢?咱们来看看。

众泰在C-IASI测试的4项成绩里获得了：车内乘员和车外行人都是良好，辅助安全装备未搭载，耐撞性和维修经济指数是一般。

看上去这个成绩并不突出，但横向比起来，特别是在维修经济性上，众泰的成绩竟然是最好的，众泰自己也因此非常兴奋。

能得到这个成绩，众泰在低配车上提供的双前、前侧气囊和双侧气帘起到了一定作用。特别是侧面碰撞一项，众泰T600得到了优秀的成绩，除了结构上达标外，侧气囊和气帘功不可没。在侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14cm，可以说给碰撞一侧的人留出了足够的生存空间，在头部、胸部、骨盆、躯干几大部分里，众泰T600的表现都是优秀，没有一处失分。仅此一点，对于购买者已经值回车价了。

耐撞性和维修经济指数的成绩是一般，表明T600作为一辆不算便宜的车，在耐撞性和维修两方面的平衡上还有提升空间。具体是前碰撞结构设计较好，但后部下车体得分为零，也就是后纵梁的强度较弱导致碰撞后变形，因而加大了维修量;即使众泰有着配件价格比较低的优势，但仍没法平衡纵梁变形带来的新增维修成本。

总结一下众泰的碰撞成绩，我们可以发现：

1、T600入门级提供了三种气囊或气帘，奠定了安全基调;

2、侧撞优秀，对驾乘人的保护很到位。其余项成绩比较均衡，处于中等或中上水平;

3、车辆辅助安全装备未能提供;

4、后防撞梁吸能盒未能有效工作，后纵梁强度弱，导致碰撞后变形，维修难度加大。

在设计方面，众泰已经开始调转船头开始了原创设计，延揽原德国大众的设计高层作为设计负责人，就是一个重要的信号。而安全方面属于硬实力，从这次碰撞看，众泰有了较好的起点，希望在未来能持续精进，成为一支重要的自主力量。

凭借着出色的性能表现以及更长的纯电续航，比亚迪唐DM 100给大家留下了深刻的印象。不过因为各种缘故，小编并没有亲身体验过，心中甚是感到遗憾，幸好最近身边一个同事购买了唐EV600D 四驱智联创世版，在闲暇之余我从他手上拿过了钥匙，开着这款纯电动进行了一次简单的试驾。

动力出众、续航较长

唐EV600D 四驱智联创世版采用的是前后双电机驱动，前后轴上都安装了一台330NM峰值扭矩、180kw最大功率的交流同步电机，具有了660NM综合峰值扭矩和360kw最大功率，匹配的是档把造型小巧的单速变速箱，另外它还采用了82.8kwh容量的三元锂电池组，具有了500km的综合续航里程。

开着这款纯电动车在路上行驶你会感觉十分的舒适，而动能回收的设定是此种舒适感的最大功臣，哪怕是动能回收被调整至“较大回馈”档位后，松开加速踏板，拖曳感也不是特别的明显，确保了市区行驶的驾驶舒适性。动力输出的平顺性同样很高，SPORT模式下，如果不深踩加速踏板的话，除了动力响应更积极和仪表盘变成棕黄色之外，基本跟EC0模式一样。

出色的驾驶舒适性还有悬架的功劳，底盘滤振足够舒适，具有相当出色的整体性，不会让你感到丝毫松散的感觉，整体水准快赶上了同级合资车型。悬架的支撑度也很不错，高速过弯时车辆没有明显的倾侧，可以说此款车的动态方面表现的非常高级。

座椅方面对驾驶舒适性也起到了不小的作用，无论是腰部还是腿部都有非常出色的承托性，而且座椅填充物的设定也非常的合理，软硬适中，长久乘坐也不会觉得累。

熟悉的外观造型

唐EV的前脸设计语言依旧是Dragon Face，所以大家看上去会感觉比较的熟悉，不过新车的前包围细节和中网内部结构有了一些改变，跟唐DM有了不同，整体看上去更具气势、更加和谐。原先的多幅条横格栅设计变成了哑光黑色点阵式设计，整体感有了加强。LED点阵式大灯的辨识度也很高，而且还带有流水转向灯，提供了整车的档次感。

车身侧面造型基本跟唐DM一样，双腰线设计使得比较厚重的车身又增添了一些紧致和灵动感。隐藏式D柱倾斜度非常的大，加上尾部的扰流设计，凸显出了一定的运动气质，不过车内头部空间和视野受到了一些影响。尾部只有下方的镀铬饰条和车型车标跟唐DM不一样，其余设计基本相同。尾部的最大亮点依旧是贯穿式LED尾灯，内部的灯带造型非常的妖娆，点亮后极具辨识度。

配置丰富、用料讲究

内饰的视觉重心是可旋转中控大屏，得益于它的存在，中控台上没有任何的物理按键，不仅空间有了节省，而且内饰档次感也有了提升。门板内侧和中控台上都采用了大量软板材质，再加上红色双缝线的搭配，营造出了不错的运动感。另外，黑色软材质和银色装饰面板的运用，又很好的活跃了内饰氛围。

14.6英寸中控大屏包含的功能相当丰富，车载WiFi、语音系统、导航、空调、娱乐系统、驾驶模式等功能都能在它上面设定。此款屏幕的触控灵敏度非常的不错，各菜单间的切换很流畅。电子档把周围还排列着车道偏离、陡坡缓降、ESP、音量调节、空调快捷键、自动驻车、电子手刹、一键智能启动等按键。整体而言，此款纯电动车的内饰同时具备了不错的档次感和科技感。

乘坐舒适、载物能力突出

内部乘坐空间非常的充裕，前后排空间都达到了中型SUV的主流标准，在加上平坦的后排地板以及出色的座椅设计，乘客具有了很棒的乘坐舒适性，不过因为后排杯架和中央扶手的存在，中间座椅的靠背略显偏硬。

储物空间不仅数量很多，而且容积也很可观。前后排都提供了双杯架，前后门板上的储物槽、手套箱以及前排中央扶手的容积都很大，能很好的存放各种物品。后备箱空间也十分的充裕，正常状态下就能轻松放进三个尺寸不同的行李箱，放倒第二排座椅后，空间会变得更大，载物能力将更加突出。

总结：虽然唐EV600D有着强悍的制动和加速性能，不过它的驾乘舒适性依旧非常的高，此种定位其实一点都不矛盾，相反可以说非常的讨巧和聪明，再加上不错的续航以及较高的配置，它的受众群体非常的宽泛，可以同时满足年轻消费者和普通家庭用户的用车需求。

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